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詹天佑:京张铁路成就“中国铁路之父”

来源:凤凰网 原标题:詹天佑:京张铁路成就“中国铁路之父”

      詹天佑(1861年4月26日至1919年4月24日),字眷诚,号达朝。祖籍徽州婺源,生于广东省广州府南海县(现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号),12岁留学美国,1878年考入耶鲁大学土木工程系,主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家,被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

      1861年4月26日,詹天佑出生在广州荔湾区十二甫西街。

      从小学、中学一直到大学,他受的都是西方的文化技术教育,而他终生的抱负,就是赶超先进,报效祖国。 

      他曾以京张铁路震惊世界,他的爱国壮举也被写入中小学课本,周恩来总理曾赞誉他的业绩是“中国人的光荣”。 

      他一生的足迹踏遍长城内外、大江南北,京沈、京张、粤汉、川汉等十几条重要铁路上,每一根枕木都镌刻着他的美名…… 

      12岁少年赴美 开启留学生涯

      据史料记载,詹天佑祖先原是徽州婺源县(现属江西省)人,其曾祖父在清乾隆二十五年(1760年)携带家眷,离开婺源,到广州经营茶叶生意,定居广州,家住北门外拱宸坊。到詹天佑祖父詹世鸾这一代,茶叶生意越做越兴旺。嘉庆二十一年(1816年),祖父迁居西门外十二甫。为后代能在居住地参加乡试,詹世鸾申请入籍广州府南海县。詹世鸾去世之时,家里已没有什么积蓄。到詹天佑父亲詹兴洪一代,茶叶生意已趋没落,家境日益贫寒,詹兴洪在南海县西关一带(今属荔湾区),以刻章、代写书信为生。

      詹天佑早年接受的教育是私塾的传统教育。后因家境困难,家里没有余力供他继续读书。正当家人为他的未来困惑之时,一位老友带来了清朝政府“选送幼童出洋肄业”招生的消息。这位老友就是詹天佑的老丈人谭伯邨。

      谭伯邨力劝詹兴洪夫妇送詹天佑报考出洋。谭伯邨是中山人,很喜欢詹天佑,认为他聪明坚毅,将来定有所成,于是早早地把四女儿谭菊珍许配了给他。詹兴洪自然重视亲家的意见,同时考虑去国外留学事实上是走洋翰林的路子,很有前途,于是委托谭伯邨带上詹天佑到香港报名。 

      詹天佑幼年就读私塾,学习很好,到香港报考成功,刚刚12岁的詹天佑考进了幼童出洋预备班。1872年8月,他与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童30人赴美。 

      学成归国 献身中国铁路事业的开始

      到美国后,詹天佑勤奋学习,成绩始终名列前茅。1878年,志向远大的他考入美国耶鲁大学土木工程系。

      他之所以选择铁路,一方面是由于他对自然科学的热爱;另一方面,西方正兴起以铁路起飞带动经济起飞的理论,美国铁路正处于高速发展的高潮期,詹天佑亲身经历着这一切,意识到铁路对于振兴祖国的深切重要性。

      曾经参加的一次活动,也深深刺激了詹天佑,并坚定了他学习铁路建设的决心。那是美国举行建国100周年庆祝活动时,出洋预习班的同学们参加了一个规模巨大的百年博览会,见识了美国建国100年来的各项生产成就和当时世界上最新的科学技术成果。他们亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就,对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。而在布置得古色古香的中国馆里,展品都是中国传统的农副产品和手工制品,比西方资本主义机器大生产落后了整整一个时代。当时的他,深深地感到了中国与西方的差距,并暗下决心,要学好西方先进技术,回国报效祖国。

      在耶鲁大学,詹天佑刻苦钻研,各科成绩都很优秀,特别是数学,1879年及1880年连续两次获得数学考试第一名奖金。20岁那年,詹天佑出色地完成了大学本科课程,成为当年归国的105名留美学生中仅有的两位学士学位获得者之一。 

      回国后的詹天佑迫不及待地想把自己所学献给中国的铁路事业。然而,当时的中国铁路事业在顽固派的百般阻挠下刚艰难起步,帝国主义国家觊觎修建铁路的利益,纷纷逼迫清政府任用外国工程师,铁路事业的技术管理层被外国人垄断,完全没有中国人的容身之地。

      詹天佑后来回顾他回国时的情况说:“我在毕业后即回国,因为在此时期,在国内没有修筑铁路的工作,我被迫进入海军福州船政学堂做一名学员,学习航海。”

      1888年,在老同学的推荐下,詹天佑进入中国铁路公司工作,这是他献身中国铁路事业的开始。

      京张铁路“花钱少质量好完工快” 震惊世界

      詹天佑刚上任不久,就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河,要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深,又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计,但失败了;后来请日本工程师衽实行包工,也不顶用,最后让德国工程师出马,不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞,负责工程的英国人在走投无路的情况下,只得同意詹天佑来试试。他分析各种打桩方法,仔细研究滦河河床的地质土壤情况,经过缜密的测量与调查之后,将中国传统的桥梁打桩方法和西方近代先进技术相结合,采用新式的气压沉箱法建造桥墩,终于顺利完成了这一工程。

      随后,詹天佑第一次独立主持承建了新易铁路。新易铁路的修建,在经济上意义不大,但在政治上却发生了一定的影响,因为是在没有“借外债”“用洋匠”的情况下建成的,而且是中国工程师自修铁路的开端。詹天佑用4个月的时间,以每天15小时的工作量,如期完成了修建工作。这鼓舞了中国人民用自己的人力财力建设铁路的勇气和信心,为后来修筑京张铁路准备了条件。从此,詹天佑在中国广大的工程人员中树立了极高的威信,这也给他后来修筑京张铁路开辟了道路。

      1905年,清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路(北京至张家口)。詹天佑担任总办兼总工程师,全权负责京张铁路的修筑。詹天佑顶着压力,坚持不任用一个外国工程师,对全线工程提出了“花钱少,质量好,完工快”三项要求。

      京张铁路最困难的是八达岭隧道工程。为了确保提前建成这条铁路,詹天佑决定采用分段施工的办法。为了保证隧道的施工质量,詹天佑吃住在现场,事无巨细,亲自把关,对定线、定位甚至对每一个炮眼的直径和距离都要亲自过目。工作人员颇受感染,希望他保重身体、多多休息,詹天佑则认真地说:“全世界的眼睛都在望着我们,必须成功!”  

      开凿居庸关和八达岭两个隧道时,在没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,詹天佑创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工方法,顺利解决了难题。他在工作中创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥修筑了一段“人”字形线路,使关沟的线路坡度降低到3.3%以下,使八达岭隧道的长度减少到设计方案的一半。

      京张铁路经过工人们几年奋斗,终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成,结果只用了四年就提前完工,工程费用只及外国人估价的五分之一,被外国工程师视为奇迹。 

      詹天佑于1913年起,任职交通部技监,掌管全国交通技术领导工作,他任职铁路技术委员会会长,奠基中国铁路法规建设,并参与制订铁路网发展规划。1919年初,他被派为中国出席国际远东铁路会议代表,竭力维护中国在远东铁路的权利,在会议期间因疲劳过度,旧日腹疾复发严重,中途回国医治。同年4月24日,詹天佑最终因腹疾严重心力衰竭去世,终年59岁。 

      詹天佑修建京张铁路期间,厘定了各种铁路工程标准,并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler,亦称姜坭车钩、郑氏车钩,美国人Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。

文章原载于凤凰网 2016年3月10日 詹天佑:京张铁路成就“中国铁路之父”。

文中配图来自网络。

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詹天佑,京张铁路,中国铁路之父

编辑:文刀

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